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玉柴四缸发动机客车熄火无法启动故障案例分析

发动机:玉柴四缸发动机。
配套系统:德尔福共轨系统。
排放标准:国三排放。
故障现象:
   行驶途中突然熄火,熄火后无法启动。
故障码:
P2265:油水分离器传感器故障。
故障分析与维修:
    因为该车是在行驶途中突然熄火的,熄火后无法启动,并且故障灯不亮解码仪无法连接,于是首先检查了主继电器,发现主继电器座子是后接的正好对应一个插脚脱落了。


于是把主继电器拔下后把插脚处理一下开回来进行检查和维修,开回来后首先把主继电器座子更换,主继电器更换,更换后发现继电器工作指示灯亮了,但是打火仍然打不着车,并且故障灯不亮了。这时发现电脑板电源线没有电而主继电器旁边还有一个继电器并且为工作状态测得输入脚和输出脚同为25V左右,拔下后未发现异常。此时再测主继电器电压发现四个插脚均为0V,于是将另一个继电器的输入端24V正极接到主继电器输出端,发现故障灯亮了,并且可以启动了,但是却出现新的问题必须把转速维持在1000转,并且轨压很不稳定从200bar-1000bar之间来回跳动,故障灯常亮转速低于1000转就熄火,再次读取故障码报出以下故障:
P1193:油轨压力传感器故障(信号超出最高范围);
P0115:冷却液传感器故障;
P1293:四缸喷嘴线束电阻值过高;
P1291:三缸喷嘴线束电阻值过高;
P1289:二缸喷嘴线束电阻值过高;
P0325:加速度传感器信号故障;
P2265:油水分离器传感器故障。


继电器更换前的降压器供电继电器(左)主继电器(右)
   此时要重新整理思路分析问题,想到多个故障码同时报出并且原来没有问题应该还是在供电上再一想,德尔福共轨系统这种电脑板都是12V供电的没有24V的,于是将继电器一一装好后测得主继电器输入端发现有13.0V左右供电,再看更换的主继电器虽然指示灯亮了但并没有吸合找来原来继电器发现原来的是12V的而更换的是24V的,所以电脑没有上电也就没有工作。找来12V继电器装上后一切正常可以启动怠速轨压350bar左右并且稳定,以为故障排除,但是又出现一个问题,启动时偶尔故障灯熄灭,熄灭后无法启动。
   这时再看主继电器先把主继电器输入端和输出端接在一起仍然不着车,并且没有12V电到,此时就彻底检查看12V电源到底从哪里来因为该车供电是两块电池串联的也就是说时24V,于是把电脑板拆下后,检查线路时发现电脑板后面暖风水箱处还有一个铝盒子。检查发现是降压器,把24V电变成12V,而降压器输出12V电源后再经过主继电器到电脑板。

(降压器接线原理图)
而主继电器旁边另一个继电器正好给降压器24V正极供电,所以当时把这两个继电器拔下后才会出现主继电器供电端没电的情况。而再启动发现启动时电压在21-22V左右时给降压器供24V电的继电器正好断开随之12V的继电器断即主继电器断开打不着车。将这两个继电器座子全部更换,继电器更换原厂的后启动,试车一切正常,并且不清码情况下读取故障码显示系统正常,至此故障排除,但是不难发现这种车的供电方式是由原来电脑输出负极控制主继电器变成点火开关控制24V继电器然后控制降压器再控制电脑板的电源线和唤醒线即唤醒线和电源线是接在一起由主继电器控制,所以这种车型主继电器坏掉后会出现两种情况:
1.无法启动;2.无法熄火。与其他车型不同。
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